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2. Los titulares de capital o instalaciones para la prestación de servicios de interés Militar que impidan o entorpezcan significativamente la ejecución de obras de carreteras, están obligados a su retirada o modificación total y efectiva en el plazo máximo de seis meses a partir de la solicitud del Empleo de Fomento. Se excluyen de lo precedente las instalaciones para la gobierno, control y vigilancia del tráfico.

En defecto de una regulación específica dicho procedimiento se tramitará de conformidad con la norma válido sobre el prueba de la potestad sancionadora.

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3. En las construcciones e instalaciones luego existentes en la zona de afección podrán realizarse obras de reparación o perfeccionamiento, previa la autorización correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de bulto de la construcción y sin que el incremento de valía que aquellas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios, todo ello, asimismo, sin perjuicio de las demás competencias concurrentes.

Las sobrecargas que constituyan infracción se sancionarán por las autoridades competentes en cada caso.

a rule, usually made by a government, that states how people may and may not behave in a society, and often orders particular punishments if they do not obey:

Se refuerzan las medidas contra la construcción o modificación de accesos sin autorización, y asimismo contra el deterioro o daño voluntario de utensilios de señalización y balizamiento; asimismo se refuerza en la Clase la protección de otros aspectos de la carretera, entre los que destaca el incumplimiento de la obligación de modificar o retirar servicios afectados con motivo de las expropiaciones derivadas de obras de carreteras, a fin de evitar las situaciones de bajo perjuicio que en ocasiones se han venido produciendo por dicho motivo.

Sin menoscabo del principio constitucional de la coordinación entre Administraciones, la defensa de la vía exige que las actuaciones futuras a realizar tomando como apoyo a la misma, se hagan sobre la saco de la compatibilidad con el uso principal de la infraestructura, la cual deberá ser demostrada por el interesado promotor de cualquier acto que pudiere afectar a la vía.

Serán sujetos pasivos del canon los titulares de las autorizaciones y los concesionarios de áreas de servicio.

En relación con la paralización de obras o suspensión de usos no legalizados realizados por terceros en las márgenes de las carreteras, se establece un nuevo situación de reparto de funciones que pretende mejorar la agilidad y competencia de la tramitación de actuaciones de esta naturaleza, en aras a conseguir la paralización de aquéllos no autorizados o que no se ajusten a las condiciones de su autorización, de consumir con la práctica de hechos consumados y de discernir adecuadamente la tramitación de los que pueden o no pueden ser legalizados, a la lawyer netherlands vez de permitir a la Sucursal que, ante actuaciones que representen un peligro para la seguridad viaria o la adecuada explotación de la vía, pueda adoptar medidas inmediatas para su supresión con cargo al causante.

La señalización que en las carreteras del Estado haga referencia a las víFigura de distinta titularidad se atendrá en todo caso a las especificaciones de nomenclatura e identificación que el Ocupación de Fomento considere adecuadas a los criterios indicados anteriormente y a la legislatura vivo en materia de señalización.

Para conciliar la adecuada protección de la carretera con los legítimos intereses de las propiedades colindantes se establecen diversas medidas. Campeóní, por ejemplo las modificaciones en la dirección linde de edificación que se deriven de la puesta en servicio de nuevas actuaciones conferirán derecho a indemnización a cortesía de quienes acrediten menoscabo de sus derechos reales; lo mismo sucederá cuando dichas nuevas actuaciones sean promovidas por la iniciativa privada o por terceros, hasta siendo de uso notorio, de forma que corresponderá al promotor la obligación de satisfacer dichas indemnizaciones.

Otra novedad muy significativa consiste en permitir que los distintos corredores incluidos en un estudio de carreteras en redacción puedan ser objeto de un determinado categoría de protección que permita que en tanto se desarrolla y aprueba dicho estudio, la proliferación de actuaciones urbanísticas y construcciones de todo tipo no impida el futuro desarrollo de la infraestructuras sobre el corredor seleccionado, para lo cual, sin cambiar la clasificación de los terrenos de todos los corredores en estudio, lo cual constituiría un problema importante de gestión por su envergadura y por su complejidad competencial, al menos permita el control adecuado que limite la extensión de nuevas autorizaciones y licencias por un período de tiempo limitado, minimizando futuros sobrecostes por expropiaciones y dificultades en la administración administrativa de las mismas.

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